没啥好说的，站在公立立场上就事而论事儿，中保研给出的碰撞成绩表达了一个核心观点：安全与铁皮厚度无关，敲敲铁皮厚度听听关门声就得出安全与否，真的太主观，不拿到实验室中实际测试一番，你还真不知道哪台车安全。
虽然说实验室数据不能代表实际碰撞成绩，但实验室这一关都过不去，如何保证车辆碰撞时有着更好的表现？
在中保研测试的几十款车型中，日系车整体表现出色而抢眼，雷凌、雅阁、凯美瑞等车型碰撞成绩颠覆三观，同样测试出来的迈腾、途观L等车型碰撞成绩同样颠覆三观。
原因是消费者曾经认为坚不可摧的德系车，在实验室中撞出了不堪入目的成绩，而此前被认为皮薄馅大的日系车，则撞出了不错的成绩。
安全性这回事，你摸不到也看不到，只能看硬核的碰撞测试。
甭听所谓老司机、维修工的一面之词，但凡他们能接触的部件，都不具备抗撞击能力，引擎盖、翼子板在碰撞事故中如同纸片一样被撕裂，真正关系到安全性的是整车四梁八柱，不做整车切割是无法接触到这一层面。钣金翼子板，通过翼子板较厚就得出安全性高的结论，那么车企也不会重金成立研发中心。
而所谓的xx车保命，xx车不保命，主观言论大多为脑补而来，不具备任何参考价值。
中保研重金投入的实验室就是为了真正的拉一台车测试一下，看看到底在实验室中能撞出怎样的效果，如果在实验室中就撞断了A柱，那么现实中如何保证较高的安全系数？
一小部分德系车没有经受得住考验，被中保研撕下来面具，而一部分日系车则在中保研中验明正身，摘除疑惑，从客观角度上来说，中保研给出的这些测试成绩可信度并不低，从成立初衷到背后机构组成，再到碰撞之后产品本身的评测，讲得出中保研不客观的点并不多，绝大多数人主观意愿强加倒是不少。
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