近日，关于C-IASI碰撞测试中帕萨特在“正面25%偏置”一项获得差评，被网友们讨论得热火朝天。之所以会引起这么大关注，除了帕萨特本身具备高话题性之外，另外一个原因，就是“国内外不平等对待”。
所谓“国内外不平等对待”，很好理解。我们都知道，同一款车型却分为多种版本，包括美版、国产版等等，美版帕萨特在IIHS碰撞测试中成绩优秀，而在C-IASI碰撞测试中某项成绩不堪，鲜明的对比，自然让人觉得十分不平等。
帕萨特事件并非个例。美版思域在安全性能方面也可谓是面面俱到，前防撞梁使用的是铝合金材质，而国产版使用的是钢板材料。需知道的是，铝合金材质拥有更轻的重量，而且对比刚性碰撞，铝合金防撞梁对车内人员的保护性更加优秀。再比如日系车很喜欢提到的“吸能”，美版思域的后防撞梁拥有两个吸能盒，但国产版仅有一个。
正因为这样的不平等对待，国产版思域在C-IASI碰撞测试中，只获得了“及格”的水平。
菲斯塔同样如此。虽然菲斯塔没有海外版车型可做对比，但这款车型属于中国特供车型，我们也是可以窥探一二。让人唏嘘的是，在被戏称为“五星批发部”的C-NCAP碰撞测试中，菲斯塔得分率为72.3%，仅获得四星评定。
无论是思域还是菲斯塔，两款车型均出自合资品牌，也多是因为自家品牌影响力不错，不愁没有市场。但是，在国外能承受严格的碰撞测试，进入国内或成为特供车之后，却为何在安全上有心无力了呢？
全球车，才能做到真正的公平？
国产品牌市场份额越来越高，但不得不说，合资品牌的优势仍旧大得很。况且，本身成本或许相差无几，但合资品牌却赚得更多，其中原因，就要牵扯到“溢价”与“信仰”这事儿上了。
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