又到了汽车圈“金九银十”的传统销售旺季，各大车企铆足了劲儿要趁机拿下更多订单，因此车企间的竞争愈发激烈，在被本田、丰田、日产、大众等品牌常年占据的中高端城市SUV市场，今年的竞争形势有点不同。
原本CR-V、RAV4、奇骏、探岳、途观L等车型相持不下的格局，被一款新车打破，而且这款新车威胁到的不是其中某一款车的市场份额，而是向所有合资主流城市SUV发起了挑战，这款新车就是上市以来一直火到断货的坦克300。
从越野市场切入，并大获成功后，坦克300趁势加推了城市版车型，向规模更大、竞争更激烈的合资城市SUV市场发起猛攻，这剧情并没什么新鲜，因为随着中国品牌发展，向这一市场发起冲击的产品越来越多，不同的是，坦克300城市版展现出了强大的竞争力，合资竞品压力越来越大。
开创新品类，拓展生活场景
城市SUV是最主流的细分市场，主要针对城市日常用车，以家用车群体为主，所以产品设定大都四平八稳，强调舒适性和均衡性，这样的设定没什么问题，但随着年轻消费群体崛起，他们的需求变得更加多元化、个性化，现有的合资城市SUV有点跟不上他们的需求了。
这就给了后来者机会，坦克300正是基于年轻用户群体的需求，创造性的提出了“可城可野”的概念，跳出原有的产品框架，打造新品类，让年轻消费群体感受到此前从未有过的全新产品体验。
“可城可野”的概念此前也有车企提出过，但大都只是在越野SUV的基础上换了更主流的外观造型、增加了一些舒适性配置，并没能实现真正的兼顾城市和越野场景，而坦克300城市版则做到了两个场景的随心切换。
“可野”就不必说了，基于全球专业智能越野平台坦克平台打造，搭载专业越野底盘、全新一代ATS全地形控制系统（7种驾驶模式）、坦克转弯、蠕行模式等配置，再加上接近角33°、离去角34°、纵向通过角23.1°、最小离地间隙224mm、最大涉水深度700mm，最大爬坡度70%的通过性，坦克300城市版能去很多城市SUV去不了的地方。
对于年轻消费者来说，这意味着可以从城市场景中切换出来，无缝切换至轻越野场景，世界这么大，可以去更多的地方看看，而CR-V、奇骏等合资城市SUV的出行半径明显小了。
功能性升级，带来更高价值感
越野底子能为用户带给更多使用场景，但坦克300城市版并没有因此就忽略城市用车场景，新车不仅解决了越野SUV在城市场景下不够舒适、油耗偏高等痛点，还在智能化配置上做到了远胜合资城市SUV，带给用户更高的价值体验。
先来看舒适性，坦克300城市版做了很多针对性设计和升级，大面积软性材质覆盖、NAPPA真皮座椅等，带来越野SUV普遍欠缺的细腻感，也比CR-V、探岳等同价位车型更显高档感；针对NVH问题，双层隔音声学玻璃+ANC主动降噪+Infinity品牌音响+米其林轮胎+N-cap高NVH性能车架等重重保障，确保了良好的静谧性。
再来看油耗，2.0T直喷增压汽油发动机+8AT自动变速箱的黄金动力组合，不仅能输出167kW、387N·m的强劲动力，还能满足城市场景对平顺性的要求。而CR-V、奇骏等日系合资城市SUV主打动力为1.5T，明显弱于坦克300，即便是探岳、途观L等车型有2.0T动力，动力参数也比坦克300弱。
更重要的是，如此强劲的动力，百公里实测油耗仅11L，与城市SUV水平相当。
最后看智能化配置方面，坦克300城市版明显领先合资城市SUV，L2+级智能驾驶辅助系统包含超过30项智能驾驶辅助功能，大屏+智能车机系统、面部识别等智能化配置，不仅实用，而且极大提升了整车的科技感，与合资城市SUV相比，已经像是两个代际的产品了。
通过以上分析不难发现，挑战CR-V等合资城市SUV车型，坦克300城市版是有备而来，而新车虽然上市不久，但已经呈现出一车难求的热销态势，在这个“金九银十”，坦克300城市版恐怕会让合资竞品们绷紧神经，严阵以待。
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